摘要：针对高强钢回弹难以控制的问题，采取新型温成形技术，选取两种常用的汽车高强钢QP980与DP780作为研究对象，对某一车型的前门防撞梁进行温成形试制，从零件工艺设计出发，模具结构设计，设计冷冲压实验对照组，利用三坐标测量仪扫描测量回弹数值，得到温成形工艺能减小冲压零件的回弹数值。本章主要通过温成形试制验证，确定了较为适合高强钢的温成形温度，验证了高强钢温成形工艺可行性，对高强钢温成形工艺具有一定的指导意义与参考价值。
关键词：    先进高强钢;温成形;回弹;
 
摘要：为提高汽车线控制动系统效率和安全性，推动磁流变制动器在汽车领域的商用化进程，设计一种新型反复式挤压磁流变制动器。制动器使用挤压-剪切混合工作模式，使用往复式结构取代传统的旋转运动，非制动状态下保持磁流变液的流动性，制动状态下通过制动盘的往复运动增强制动效果，以充分利用磁流变液的高力学性能，提升制动力矩。考虑到磁流变液性能可能受温度波动影响，设计过程还引入了温度补偿机制，利用合金记忆弹簧作用机制对磁流变液流量进行调节，进而实现力矩补偿，确保制动效果的连续性和稳定性。通过ANSYS Workbench对设计的制动器进行不同励磁电流下的三维静态磁场仿真，进一步验证磁路设计可行性和参数、材料选择的合理性。
关键词：    线控制动;往复式挤压;磁流变制动器;温度补偿;电磁场仿真;
基金资助：    2023年柳州职业技术学院校级课题“磁流变液制动器电流-间隙联合制动控制技术研究”（2023KB04）；
摘要：阳极氧化是铝合金常用表面处理技术之一，可以在表面生成一层氧化膜，提升铝合金的耐腐蚀性。通过改变参数获得不同的氧化膜厚度，探究氧化膜厚度与氧化膜耐蚀性的关系，然后在厚度相差不大的同时使氧化膜性能提高。使用6063铝合金，通过阳极氧化制备阳极氧化膜，利用金相显微镜和扫描电镜对氧化膜厚度、微观形貌进行观察分析，盐雾试验及电化学试验研究氧化膜的耐蚀性能。结果表明，随着电流密度及硫酸浓度增大，氧化膜的耐蚀性先增加后减小，在电流密度为1.5 A/dm2，硫酸浓度为170 g/L时，6063铝合金的阳极氧化膜耐蚀性最佳。
关键词：    铝合金;阳极氧化;盐雾试验;电化学试验;
基金资助：    南宁市科技重大专项（20211004）； 大学生创新创业项目（S202210593189）;大学生创新创业项目（202210593049）；
摘要：外骨骼机器人的动作识别研究中，人体数据的准确采集是至关重要的一环。为满足这一需求，设计一种基于STM32的多传感器数据采集器，以实现高效、低成本、实用性强的人体数据采集方案。该数据采集器集成多个传感器，通过STM32微控制器进行数据的处理和管理。人体数据可以直观地通过OLED显示屏展示，提供实时反馈。同时，为了更广泛地应用于研究和实践，采用了蓝牙通信技术，将采集到的数据传送到电脑上进行进一步分析。与此同时，结合上位机软件，运用长短时记忆网络（LSTM）进行人体姿态、生理特征和电机控制等数据的采集和分析。LSTM网络具有对时序数据的优秀处理能力，能够更准确地捕捉人体动作的变化和特征。通过连续数据采集实验证实，数据采集器表现出良好的稳定性和可靠性。这意味着在实际的外骨骼机器人应用中，可以更精准地获取人体运动和生理信息，为后续的动作识别和控制提供可靠的数据支持。由于成本低、实用性高，该采集器具有较高的推广应用价值，有望在医疗康复、运动训练等领域取得显著的应用成果。

 
摘要：滑动轴承摩擦力损失主要由轴承材料选择、油膜厚度和运动速度等因素引起。因此，进一步研究滑动轴承的摩擦力损失对于提高发动机性能和效率非常重要。在内燃机中，除了活塞组件，轴颈轴承也是摩擦的主要贡献者之一。通过结合测量和验证模拟方法，研究了一种最先进的重型柴油发动机在真实运行条件下轴颈轴承的摩擦损失。此外，还探讨了使用超低黏度润滑剂进一步减少摩擦的潜力。研究结果表明，采用具有HTHS(High Temperature High Shear，高温高剪切)度为3.6 mPa·s的0W20超低黏度油脂(HTHS黏度定义为在150℃下，剪切速率为106 s-1)可满足所研究的发动机的要求。确定了HTHS黏度的限制，这意味着需要对发动机或轴颈轴承进行修改以保持发动机的长寿命，并使用具有更低HTHS黏度的润滑剂。
关键词：    滑动轴承;摩擦;测量;仿真;
基金资助：    丝锥失效的原因分析、改善及断裂丝锥取出的工装设计（CY-2020026）；

 
摘要：裂纹是各类工程或机械制造常见的一种缺陷，给设备安全带来重大隐患。针对裂纹在复杂载荷情况下扩展寿命难以准确预测的问题，提出了一种基于权函数的有限板裂纹疲劳扩展的剩余寿命预测模型。首先，引入权函数作为求解影响裂纹扩展速度的应力强度因子，采用Glinka-Shen权函数作为权函数多项式的构建模式，在多项式中选择三个待定系数建立四项多项式。然后利用均布载荷、一次载荷、二次载荷三种载荷作用下的参考应力强度因子，分别与基于权函数应力强度因子的计算式建立等式方程，得到待定系数的三元方程组，通过求解方程组获得三个待定系数值。其次，根据获得的三个待定系数值建立权函数表达式，并基于该权函数实现裂纹在不同长度上的应力强度因子求解，通过对比分析发现，基于权函数的应力强度因子与通用参考通用应力强度因子相吻合，误差在3%之内。最后，根据基于权函数的应力强度因子计算方法，结合通用的裂纹扩展模型Paris公式，求解出有限板裂纹疲劳扩展的在不同裂纹尺寸阶段时的扩展剩余寿命。结果表明，权函数的有限板裂纹疲劳扩展剩余寿命和通用应力强度因子相比，误差在5%之内。
关键词：    权函数;有限板;边缘裂纹;应力强度因子;扩展剩余寿命;
 
摘要：车内噪声特性作为评判汽车舒适性的一项重要指标，是各大主机厂角逐产品核心竞争力的重点研究对象之一。对于汽车行驶时存在的车内噪声，往往是由多个激励源沿不同路径传递至目标位置交汇堆叠而成，因其传递路径多、排查量大，工程上常使用传递路径分析（TPA）加以诊断。通过搭建“振源-传递路径-响应”模型，借助一系列输入点到输出位置的声振传递函数矩阵（NTF）加以分析，识别出关键路径对车内噪声水平的贡献量，从结构上寻找对策，有的放矢地优化设计。针对某款油混SUV车型怠速充电时车内噪声大且存在低频轰鸣问题，通过实车NVH测试，识别出问题主要频率为发动机二阶，结合传递路径分析及噪声传递函数（NTF）测试，对所梳理出可能存在贡献的传递路径进行扰动方案排查，锁定悬置系统传递路径对怠速车内噪声水平贡献较大，即该问题主要是因为怠速充电时低转速高扭矩下发动机二阶激励通过悬置传递至车身，引起顶棚背门等钣金振动，向车内辐射噪声所致。对此，就振源、传递路径端分别提出相应的改善对策：振源端采用降低动总充电功率优化方案，传递路径端采用调低悬置软垫刚度优化方案。经实车验证，相关优化方案可大幅降低前后排二阶噪声，主观评价怠速车内噪...更多
关键词：    模态贡献量分析;传递路径分析(TPA);噪声传递函数(NTF);


装备制造技术. 2024(04)