全覆盖地层地铁车站抗浮破坏模式试验研究
彭乐1林鸿麟2肖泽彬2王雄1刘子健2苏永钰3
摘要：为了研究富水地层中地铁车站抗浮破坏模式，开发室内抗浮破坏模型试验装置，模拟厦门地铁全覆盖地层结构，开展车站底板位于全风化花岗岩抗浮模型试验。结果表明：全覆盖地层中地铁车站抗浮破坏模式为整体抗浮破坏，随水位的增加车站结构上浮位移呈先缓慢增大而后迅速增大的趋势并上浮；结构底板下方土体中孔隙水压力明显低于实际水头，全覆盖地层中孔隙水压力折减系数约为0.844～0.899；车站结构底板应变随水位增加而持续增大，底板与柱连接节点为结构最薄弱位置，抗浮设计与施工中应着重关注。

土工格栅加筋拓宽路基稳定性研究
杜锐
摘要：拓宽路基差异沉降是一种较为常见的病害，影响道路行车安全。采用土工格栅对拓宽路基进行加筋加固处理，通过相似模型试验手段，对拓宽路基中土工格栅的加筋效果进行评价，并对土工格栅加筋位置、加筋间距和加筋层数进行敏感性分析。结果表明：未加筋工况下拓宽路基最大沉降为8.07mm，极限承载力为4.2kN，相较于未加筋工况，各土工格栅加筋拓宽路基沉降变形均有明显的减小，且拓宽路基承载力亦有明显的提高，体现出土工格栅在拓宽路基中良好的加筋效果和应用前景。对比各加筋工况，第1层下侧铺设土工格栅表现最优，铺设两层土工格栅筋材条件下，1、2层下侧铺设时拓宽路基加筋效果表现最佳。从拓宽路基差异沉降方面考虑，第1层下侧铺设土工格栅路基沉降差相对最小。在较高的外部荷载条件下，不同层数土工格栅加筋拓宽路基沉降有明显差异。

高寒高海拔多年冻土地区公路路基和路面的病害及其防治
谷新贺
摘要：多年冻土区独特气候条件下公路路基、路面长期面临各种冻害，影响其安全性和稳定性。以新藏公路某项目施工路基实际发生的病害为例，结合冻土的分布概况，分析高寒、高海拔地区多年冻土区公路路基病害产生的原因，提出防治措施：不仅要建立顺畅的排水系统、采取合理的保温措施，还要合理地设计及施工，尤其是材料、路基和路面结构的选择。


四川水泥. 2024(06)